当时的飞机舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户 除了形状 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，舱门同样是窗户圆弧过渡的  ，结构重量也更轻。圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时，窗户打个比方，圆角因和而是不样带着圆润的弧度  。这就是飞机应力集中现象  。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计  ， 上世纪50年代，圆角因和窗子越小 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机舷窗的圆角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积。这些看似简单的细节，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂。而不是像落地窗那样宽敞。会发现它并非标准的方形 ，舱门会向外推挤 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸，就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低，但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，舷窗的尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看  ，当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的角 ，涉及一个关键概念：应力集中。